银河国际官网如何搞定客户汽修高手这么说

　　相信汽修厂在实际经营中会遇到很多顾客抱怨，汽车一次修复率不高，品牌忠诚度也随之降低，怎么解决这个问题呢？主要是想跟大家分享两个思想：

　　1、专业；服务细分的一个分水岭就是专业化，也是区别价格战的一个外在形象（我贵因为我更专业，让你无忧），当然你要用什么店小，人员配备不齐来当借口；

　　2、客户关怀；从接待，到操作过程中的告知，到售后跟踪，客户要的是一种关怀和知情权，服务说白了是做一种感性偏大的生意。

　　作为信息收集的渠道之一，预约是客户问题反馈的第一个渠道和开始，作为客服人员，在预约客户进站做保养和维修的过程中，有效掌握客户的问题反馈是关键，其中涉及的简单问诊和技术处理，是提前在客户进站前，消化处理产品质量问题的有效手段，这就需要客服人员必须掌握一些故障判断和维修常识。

　　客服人员要熟知品牌车辆常见故障问题点、维修案例、主动整改内容等，以及客户上次维修故障点，历史维修问题点等，在客户问题反馈时，无需客户进站，就可以快速处理客户问题，减少客户进站维修的次数和维修的成本，这样只要在预约的阶段就可以消除一些存在的影响一次修复率的指数，提升了客户满意度，提高了专卖店的一次修复率，预约阶段的问题处理，也是目前汽车品牌修理厂务必关注的焦点。

　　但是，从目前，行业角度出发，很多品牌汽车修理厂很难做到，亟待解决，修理厂在招聘和设置客服人员时，其实，不一定非要是女性员工，设置一些懂维修技术的维修技师兼职或者直接做客服人员，笔者认为这也是可行的办法之一。

　　服务顾问拥有良好的故障诊断能力，是服务顾问在修理厂的根本技能之一，良好的技术基础功底经验和规范的诊断询问技巧是需要长期的积累和实战中才能体现出来，技术功底和经验的培养需要培训和阶段性的车间实习才能做到，所以每个服务顾问的技术提高是每个修理厂服务部门必须重视的环节，否则就如同医院看病的都是实习医生，全部是记录和误诊，无法准确把握客户车辆的真实信息，造成客户问题全盘接受，故障排除时间延长和修理次数增加。

　　规范的问诊技巧和扎实的技术功底，是品牌汽车修理厂服务顾问长期不断积累的结果，服务顾问和客服人员一样，都要熟知品牌车辆常见故障问题点、维修案例、主动整改内容等，以及客户上次维修故障点，历史维修问题点，才能有效在接车环节，化解客户问题，减少客户进入车间维修的项目和次数，控制一次修复率的下滑。

　　车辆到场后不是所有的人都能派工，当初步判断后，就需要进行技术选定，否则无法将合适的故障给以合适的维修技师进行维修，初步的故障时还没有确认的故障，需要车间合适的维修技工在进行结合才能确定故障。

　　看似简单的“三现”---现听、现试、现测，不是每个技工能达到车辆故障诊断细节的，属于电器的问题，就要找电器较专业的技师，属于底盘的问题，就要找熟知底盘问题的技师去处理，需要何况判断和准确分析后得到综合结论，所以车间技工的专业技能是非常必要的，在这个环节，服务顾问需要克服私交关系的障碍，客观准确的选取施工对象，保证车辆的一次修复率，汽车品牌修理厂，也可以适时的在店里培养技能突出的电器类或者底盘类等专一的技能人员，笔者认为也是可行的，当然，全能人员的培训，那是更好。

　　维修案例和主动整改内容在所有的汽车品牌里面是必不可少的资料，是品牌产品质量维修的经验积累，是可以套取的公式和方法，维修技师无需花费太多的时间去诊断车辆问题，只需按照案例的操作方案就可以解决问题，省事省力，还能提高一次修复率，修理厂涉及的不管是客服人员，还是前台服务顾问、车间维修技师等都要熟知和会按照案例的内容去排除故障，除了理论掌握，实际操作应用才是一次修复率的保障。

　　疑难杂症、偶发性故障和重复出现的问题，是目前影响一次性修复率的难题，很多品牌汽车修理厂，一次修复率低的原因，往往因为几个车子的重复维修或者重复返厂，就直接拉下去了指标，宏观上讲是一次修复率偏低，微观上讲是修理厂维修能力的薄弱造成，这也不是修理厂的责任，任何一个品牌的车子，都存在类似的问题，其实笔者有一些建议，供读者参考：

　　1、维修技师快速诊断的能力；维修技师在遇到疑难杂症、偶发性故障时，要能果断界定问题，遇到问题，不能钻牛角尖，不能死板，要量力而行，能力真的不行，要及时寻求帮助，及时寻找技术强手或者技术总监帮助处理，切记，为了脸面拖延维修时间或者掩盖问题，坚决杜绝放弃对问题的处理，放行有质量问题的车辆出厂；

　　2、会诊；维修技师要养成会诊的习惯，遇到问题，能力达不到，要及时与其他维修技师会诊，要学会不耻下问，三个臭皮匠还能顶一个诸葛亮，多一个技术上的帮扶或者指教，对于维修技师来说，也是一个问题解决的方法之一，也是经验积累的办法；

　　3、扩大维修范围；很修技师在故障解决时，头疼医头，腰疼治腰，总是盯住一个点不会发散思维，系统的解决问题，其实，实时的扩大维修范围，也是问题解决的方案，是部件的问题，可以先更换总成，再进行排查，也是可以参考的方案，不要拘泥于传统的处理方案，要敢于破立同行的办法；

　　4、厂家专业技术人员的现场支持；当遇到非常难以解决的问题，与厂家专业技术人员的对接是必要的，比较车子是厂家生产出来的，问题出现在哪，厂家积累的经验要比单个修理厂要多，当电话沟通不能解决的问题，要及时申请厂家的技术人员到达现场帮助修理厂解决问题。

　　零部件的产品质量往往直接影响修理厂的一次修复率，不合格的零部件造成的重复更换，直接降低了一次修复率，这需要修理厂的备件经理要掌握好几个环节：

　　1、备件订购的准确性；要对技师确定的备件订购精准，现在很多厂家的备件存在较多是，一个图号多个备件的现象，往往装车后，性能存在偏差，造成车辆问题不能解决还能滋生其他问题，造成车辆返厂，重新维修；

　　2、备件到货检验的准确性；备件到达修理厂后，备件经理要对到达备件100%的检验，确保备件没有破损、断裂、缺少等现象，对于电器类的件，要及时依靠车间设备进行测试，不能盲目接受，对于不合格品，绝对不能让步接受，要返厂并隔离，避免装车后出现问题，解决不了客户的抱怨；

　　4、旧件的归类管理；所有已经更换的旧件，坚决拒绝再次入库，避免出现旧件二次装车，造成重复维修，降低一次修复率。

　　专业的工具设备支持，是一次修复率的关键，毕竟参加过主机厂的全部培训人员是少数，专用工具使用选择不到位，直接回导致车辆维修问题，良好的仪器设备需要日常维护和点检，保证良好的工作性能，不能出现关键的检测设备或者施工专用设备频繁损坏的现象，造成客户多次进站，降低了一次修复率。

　　现在很多汽车品牌的修理厂，日常设备点检、维护、保养基本做不到，很修设备随意摆放，堆积，检测设备不校验，大型设备不使用，普遍存在，一定程度上影响了在维修过程的使用，降低了一次修复车辆的机会，造成车辆重复出现，笔者认为，修理厂对于设备和工具的管理，应该重视起来，管理和监督部门，要定期的检查和督导服务部门及时检查和维护、校验设备，工先行其事必先利器，设备正常使用是必须的。

　　维修过程的自检是维修技师完工后的首要问题，车辆修复后，对于维修报修的项目在交付前，进行自我的检验是技师最基本的职业素养，不管是报修的项目还是追加的项目，都要在交付前做好自检。

　　班组长的互检，是维修质量的第一次监督的实施，班组长不管维修技师的技术水平还是从业时间等，都要对于维修后的车辆进行互检，防止维修技师在维修过程中的遗漏，维修不彻底，维修过度等问题存在，避免问题没有解决交车。

　　技术总监或者质检员的终检，是交付给服务顾问的第二次监督的实施，技术总监和质检员的技术能力相对较强，在进行终检时，对于涉及的电器类维修，性能维修，发动机维修等，要进行试车，检测，确保问题处理完毕，才能盖章签字放行。

　　车间对于涉及一次修复率的内外返，要做好规范的记录，维修过程的记录，绩效考核的完善，内部培训的组织等，都要建立完整的体系管理文件，用规范管理来保证一次修复率的指数。

　　服务顾问作为最后的检验员，是目前行业定义的第四道检验的关键，把客户交付给服务顾问的有产品质量的车辆，彻底解决，是服务顾问对客户负责的根本，服务顾问需要确认客户报修项目是否完成？是否按照客户的需求彻底解决了？追加的项目是否完工？加装或者养护完成情况？车身内外饰，是否出现新的质量问题？洗车是否造成车辆损伤等，这些都是服务顾问在交车前必须做到的，这一关，要是把握不住，车辆问题就会流出，一次修复率，就不复存在，所以，服务顾问是最后的保障，是一次修复率的最大的筹码。

　　适当合理的解释是服务顾问需要做到的，客户可能对于出现的产品质量问题呈现的现象，误解为同一问题，其实，往往不是重复的问题，需要服务顾问给予合理的解释，明确告知客户，引起产品质量产生的原因，解释上次维修存在的问题点，对于客户来说，也是对于修理厂的一种了解，杜绝客户误解或者在第三方调查时，对于维修质量这一点测评偏低。